df11介绍

       1990年11月,铁道部正规将正研制中的时速160公里/小时准高速客运狄塞耳火车头万变不离其宗为现金捕鱼型,车型代号DF11。

       依据铁道部铺排,0001号火车头当做火车头性能型式实验车,于1997年9月至12月间进展了制动实验、火车头称重、牵性能、动力学性能等项鹄的鉴定实验;而0002号火车头则当做15万公里运用考绩实验车,于1997年8月1日肇始在沪宁铁路进入运用考绩2。

       随即2台雪地神舟号火车头交由兰州铁路局决定,租给中铁一局集团公罗盘山口机务段,并于2002年12晦肇始在青藏铁路格拉段已铺轨的南山口至望昆段间进入运用考绩,较真牵运铁路建设战略物资的商品火车。

       早于2001年1月,戚墅堰厂曾经肇始对高原狄塞耳火车头进展调研、设计,并于2002年3月完竣了技能设计3。

       1990年11月,戚墅堰火车头车厂完竣试制首台东风9型摩托车,利用了16V280ZJA型丰功率狄塞耳机、轮对秕轴式牵马达全吊设备、高柔圆弹簧二系吊转向架等新技能,最高实验速达成145公里/小时。

       鉴于当初铁道部头勘查设计院等部门在进展青藏铁路格拉段设计时,客、货运火车头的初步选型是按戚墅堰火车头车厂的现金捕鱼型、东风8B型火车头为地基进展,青藏铁路高原狄塞耳火车头的研制任务最终落在戚墅堰厂。

       1990年,铁道部宣布《铁计【1990】1号文》,正规将广深铁路兑现客人火车最高速160km/h的技能方案钻研列入1990年铁道部学技能发展项目,并将准高速客运狄塞耳火车头的研制列入八五国重点科技攻关项目。

       戚墅堰火车头车厂于1997年共出产了8台东风8B型火车头,首4台配属上海铁路局南翔机务段运用来沪宁铁路、沪杭铁路,而后4台配属北京铁路局丰台机务段运用来京山铁路,进展运用考绩及牵实验1。

       为了兑现如上目标,铁道部科技司将25吨轴重的重载货运狄塞耳火车头的的研制项目列入1995年铁路学技能发展规划1。

       实验后果显得,东风8B型火车头牵5000吨商品火车运转时,不止有十足的功率和粘着采用力量,能心满意足最高速80~85公里/小时的渴求,并且火车头功率尚有特定的储备,狄塞耳机负载率居于恰当水准器。

       1997年3月,铁道部正规将新火车头定名为东风8B型,车型代号DF8B。

       鉴定完毕后,东风8B型火车头从1999年上半年肇始由戚墅堰火车头车厂和资阳摩托车厂并且批量出产1,同岁博得铁道部科技进步二等奖。

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